作者： 雷火电竞首页 来源： 日期：2023-11-20 00:39
：之前你说道过蔚来顺利的概率是51%，现在蔚来离顺利更加将近了吗？ 李斌：现在还是51%，一成不变过。像我们这样一个公司，不有可能确信买几万辆车就把所有的钱赚到回去。
作为一个以汽车产品居多的公司，还是要认同一些基本规律，比如，特斯拉一年20多亿美金的研发投放，而我们用十分之一的投放做到得比它就让，这是不有可能的。用它1/5或1/4的投放，做得和它劣不过于多，就早已十分不俗了。
研发、供应链生产、服务都有投放期，怎么有可能一上来买3、4万台车就赚，现在不是那个年代了。 《21世纪》：现在还担忧蔚来能无法活下来吗？ 李斌：依然要担忧，只不过汽车公司确实无以的不是活在当下，而是活在未来。
比如，EC6是两年前研发的，只不过现在让大家看见了。ES8是2015年研发的，ES6是2016年研发的，只不过现在在买而已。从决策到确实产品出来，最慢也得三年，三年以后还得买四五年。
也就是说，今天做到了一个决策，有可能影响八年。只不过，2025年的事情今年就以定得差不多了，很多东西就是这样，品牌的打造出、技术的路线、成本策略、市场策略，不了穿过回来。
《21世纪》：蔚来压力仅次于的时候是不是早已过去了？ 李斌：我们压力仅次于、最好的时候是去年6、7、8那几个月。那时候遇上的事十分多，电池解任、股价暴跌，团队也有不少思想的动荡不安，内忧外患。
但是，到了9月、10月的时候，我就告诉我们应当ok了，虽然9月份股价是低于的，但我们的订单开始回落。在那种情况下，还有不少用户卖我们的车，解释用户没退出我们。
只不过，去年10月的时候，我心里很认同，我们死不了。 《21世纪》：你现在的压力否更大了？ 李斌：压力认同是更大了，因为大家对我们的希望不一样了。我们去年有可能要解决问题的问题就是活下去，现在大家对我们的希望，不管是用户的希望，还是产业界的希望，还是我们自己对自己的希望都更高了。汽车产业于是以处在一个尤其大的变化窗口，我们的这些决策是不是对的？就像你打远处的一个靶子，你只有进一枪的机会，三年后告诉这个结果怎么样，但不有可能再行穿过回来进第二枪。
《21世纪》：现在回过头来看，你否总结过以前决策犯规的地方和辨别？ 李斌：认同是有的，确实决策犯规或者要评估的地方，基本都是2015、2016年的一些事情，当然2017、2018年也有一些地方要评估，但是都就让。有的是经验过于，有的有可能是科学知识过于，这是我自己作为一个CEO、创始人必定要经历的过程，我也要代价自己自学的成本和代价。 有时候环境在变，我们显然也没办法，有时候也预测没法那么近，我们能做到的就是根据环境的变化去灵活性地应付。
毫无疑问，认同还是有很多地方可以做到的更佳。 “寻找钱就活着，去找将近就杀” 《21世纪》：在与合肥政府合作之前，蔚来认识了很多地方政府和车企谋求融资，最后为何手牵手合肥？ 李斌：我们的主要工作任务之一就是找钱，而且要寻找对公司来说，最合理的、合适的钱。认同在这个过程中我们不会跟很多人讲，但认同也无法慌不择食，无法人家给你钱就要，前提是符合企业发展战略市场需求，这才是最合理的。 应当说道一切都是最差的决定，实事求是来讲，我们去年年底股价回去以后，本身就不具备了在美国资本市场募资的能力了。
我们认同做到的都是最合理的决策，你认同要和所有有兴趣的人都谈一谈，去评估究竟哪个是合适的，最后我们实在合肥是合适的，尤其非常简单，它不必须我马上辟一个新的厂，我们本身在合肥就早已有几百个同事在那儿了，合肥距离上海又很将近，合肥政府决策又迅速，这是很顺理成章的事。 《21世纪》：蔚来现在的资金压力如何？ 李斌：从常理看作，我们认同必须持续的资金反对。
特斯拉做到了十几年才赚，我们做到几年就赚是不有可能的。特斯拉是卖给了十几万辆才明显盈利，我们才几万辆。
除非是十几万的成本买50万，但我们认同无法这样，今年Q2毛利率可能会安乐乡，但毛利率提高还是必须时间的。 找钱是我们的工作任务，寻找了你就活着，去找将近就杀。
我们2018年之前有不少钱，全球去找了几十亿美金，2018年上市后融了十几亿美金，去年和今年，我们通过美国资本市场又凝了十几亿美金，今年又接入起人民币的资本市场，近期又有了104亿的人民币的银行授信。 基本来讲，资金压力应当是大大减轻了，但这是我们应当干的事，如果你想要做到一个汽车公司，想要做到一个高端品牌，想要做到一个相反研发的，享有自己知识产权的，有独有竞争能力的，高标准的，参予全球竞争的企业，能跟特斯拉、飞驰、宝马去掰手腕，你就必须打算这样的资源。 “扎根合肥，不改为生产合作路线” 《21世纪》：蔚来中国总部在合肥之后，不会跟国轩高科或其它电池供应商有一些战略合作吗？ 李斌：我们现在和宁德时代的合作十分无聊，他们也把我们当作最重要的战略投资之一去看来。
谁的东西好我们用谁的，谁的东西给我们的质量、成本等需要超过我们的拒绝，因应度低我们就用谁的，目前宁德时代跟我们合作最差。当然，长年来讲，我们认同跟市场上各种创意的公司都会维持紧密联系。
从我们角度来看，性能要好，安全性要低，成本也要超过我们的希望。 《21世纪》：你之前所提倡的两点，生产合作和换电，一开始有可能批评较为多，现在都被国家政策反对，接下来是不是更好的计划？ 李斌：无论是生产合作，还是换电的模式，我们根本没挽回过。因为这是合乎常理的、合乎常识的，虽然它不常规，但它合乎常识。
芯片都是代工的，苹果手机是富士康建的，但不影响苹果是全世界市值最低的公司。原本的汽车公司都自己建厂，特斯拉也自己建厂，有可能我们有点不常规，但我实在合理，有别人不愿老大你建厂，按照你的标准去生产车，然后你为首人参予管理，供应链都在你手上，你再行去竣工验收质量，这种模式没什么不合理。 《21世纪》：蔚来曾多次有过原为工厂的计划，以后还不会有原为工厂的计划吗？ 李斌：我们认同回头生产合作这个路线。
和江淮合作挺好的，为什么要改为。供应链、产品设计、质量标准、工艺标准都是我们自己的，这个车，认同不是一辆“江淮”的车。
《21世纪》：研发团队不会从上海搬去合肥吗？ 李斌：我实在有一些误会，我们本来就是全球研发，美国、英国、德国、北京、上海都有团队，无非是现在减少了一个合肥团队。 蔚来中国的法律主体在合肥，但蔚来本来就是全球布局。现在公司的总部在哪？有好几轻意义，有法律意义、也有物理意义。有可能合约投在北京，但工作在合肥，也有可能合约投在合肥，工作在上海。
根据必须，当然不会强化合肥的人员数量，但并不是说道把上海都搬合肥。 蔚来中国，从法律角度谈，我们在中国的业务除了南京的三电业务不出这里，其它的都装进蔚来中国下面了。
可以解读成我们是一个外商独资公司，我们现在的所有公司装有到合肥下面，引入外部股东，就这么一个概念。所以，上海公司也归属于合肥公司下面。 《21世纪》：除了和江淮的合作，蔚来在中国还有另外两家车企，一个长安蔚来，一个广汽蔚来，和他们的合作现在怎么样？ 李斌：我实在都挺好，首先这两个公司都是独立国家的，不是大家以前解读意义上的广本、北奔等中外合资公司，可以解读成我们是股东，它们是我们投资的一个公司。比如广汽蔚来叫合创，用那么短时间，相结合于前边资源就研发出来了车，我实在进展得挺好的。
《21世纪》：目前，蔚来客户保有量是5万左右，随着客户更加多，服务这一块压力是不是不会变小，怎样确保服务不缩水？ 李斌：这认同是我们仅次于的压力和挑战。一方面提升自己的效率，强化管理，把压力变为动力。另一方面，我们也不会去评估哪些资源过于不会及时调补上，比如，我们最近也在之后减少换电站的部署，有一些换电的地方有可能经常出现排队了，我们也有一些新的方法去引领，强化投资。 《21世纪》：新的资金到了，蔚来是不是不会减缓轿车的研发呢？ 李斌：现在汽车产品还在一个过渡期，比如自动驾驶技术，5G等很多方面的技术，因为轿车是个大品类，我们现在都还是SUV，我们期望轿车发售的时候需要维持一个充足长时间的竞争力，就像我们ES8到现在还是不俗的，依然还是维持竞争力的。
轿车认同是个有所不同的平台，发售来以后，整个技术领先性能无法维持一个比较长时间的竞争力，这很最重要。 “蔚来和特斯拉是输掉，也是队友” 《21世纪》：因为疫情，上半年新能源市场都不好，你怎么看？ 李斌：疫情首先影响的是汽车产业。中国新能源汽车市场，只不过从去年下半年开始就受到了影响，主要是因为补贴退坡之后，运营车辆出售上升。
但另一方面，私人出售的比例大大下降了。如果看消极的一面，有可能实在样子销量在往下走，但如果去看大力的东西，销售的质量大大提高了，个人用户出售的比例、数量大大增加了。现在，个人购车在以更慢速度快速增长。
《21世纪》：造车新势力今年面对淘汰赛，你对市场怎么辨别？ 李斌：首先创业本身就是一个告终概率很高的事，汽车的创业告终概率更高，因为各方面都无法有短板，要有充足多的钱，充足好的人，产品要好，质量要好，服务要好，成本要较低，效率要低，有一个短板都敢。所以，汽车行业本来就不有可能有那么多新的公司，中国的汽车产业过去那么多年到现在，民营企业到现在确实有实力的就是吉利、长城、比亚迪，这三家是真真正正靠自己闯荡活到现在。我实在新造车公司也不有可能有过于多。 《21世纪》：你实在蔚来和特斯拉现在是必要的竞争吗？ 李斌：认同是竞争的，但我想要说道的是“我们是输掉，也是队友”，我们更加主要的竞争对手还是传统汽油车。
假设一个人说道我要卖电动车，我是看蔚来，还是看特斯拉，这是一种观点。还有一种是我要卖个三四十万的车，是卖宝马、是卖蔚来、还是卖特斯拉，认同是后边那个对我们更有意义。
只不过，95%以上的人对电动车还是有一些担忧和误会，或者还没那么理解。现在特斯拉市值好几千亿美金了，它认同代表着方向。
只要有人这么去想要问题，往北下想就不会指出电动车是比汽油车先进设备的，代表将来的方向，再行让95%这种思想的人转至不愿考虑到电动车，这时候我们才有机会。特斯拉在前面冲一冲，或者我们在前面冲一冲，对别的电动车来说都是好事。（实习生江孜琦对本文亦有贡献） （作者：何芳,左茂轩 ）。
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